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国产新型耐高温钛合金叶片完成试验 或用于涡扇15

本文摘要:众所周知,航空发动机最重要的性能指标是其重量比,即发动机产生的发动机与其质量比,发动机重量比的大幅度提高也大幅度提高了飞机的性能。例如,早期喷气发动机的重量比只有2~3倍,现在已经达到10倍以上,飞机仅次于速度原来的少量音速发展到现在的2~3倍的音速,长时间不进入涡轮超音速巡航飞行,这是航空发动机的重量比大幅度提高的功劳。为了提高推重比,除了大大提高发动机涡轮的工作温度外,持续减少发动机的重量也是重要的方法。

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众所周知,航空发动机最重要的性能指标是其重量比,即发动机产生的发动机与其质量比,发动机重量比的大幅度提高也大幅度提高了飞机的性能。例如,早期喷气发动机的重量比只有2~3倍,现在已经达到10倍以上,飞机仅次于速度原来的少量音速发展到现在的2~3倍的音速,长时间不进入涡轮超音速巡航飞行,这是航空发动机的重量比大幅度提高的功劳。为了提高推重比,除了大大提高发动机涡轮的工作温度外,持续减少发动机的重量也是重要的方法。

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钛的密度比钢轻约40%,强度非常高,熔点为1668℃,应该是非常优秀的航空发动机用高温金属材料。但是,在实际应用中,钛合金材料不能作为温度低的航空发动机前端风扇和高压空气压缩机,其制作的叶片、盘子、箱子的工作温度区间一般为350~400℃,一般不到600℃。


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